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舱舱满赋能海运升级 电商平台成多式联运新亮点

浏览:85 作者: 时间:2021-03-29
因此,一个货代企业的努力可以成就的只是一个口碑优秀的货代企业,它或许能够得到很多货主企业的信赖,但对于改变货主对于整个行业服务能力和水平的评价却无能为力。

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上海国际航运研究中心信息化研究室主任徐凯博士认为“对于班轮公司、港口企业这类拥有关键业务资源的市场主体而言,其数字化往往更加侧重于内部精细化管控和服务绩效的提升”。

但航运是由多方业务主体共同参与的庞大产业链,要实现整个航运的数字化转型,就需要在货主、船东、车队、堆场、货代、船代、口岸、银行、船管、码头等一系列业务主体之间实现业务的链式数字化协同。

徐凯将这种从“业务链”向“数据链”的转变称为“链式协同”,在这个转变过程中,除了各方参与者自身的数字化努力外,第三方平台的作用同样不可或缺。

航运业数字化转型的本质是要提升服务体验。

在航运业中由于“规模经济”思维长期占据主导地位,导致业内主要参与者长期将注意力聚焦于运力、码头等重资产上,忽略了作为服务业应当更加注重用户体验的根本。

1、以集装箱为例

大型船公司在收购兼并、造大船方面不遗余力,但是在面向货主提供服务方面却是通过一层又一层的货代层层分包,使得货主的服务体验完全掌控在终端小货代的手上。

2、以港口为例

容易将精力完全投放于港区内的效率提升和港口资本布局上,将口岸服务的体验和集疏运方面的体验全部交给以个体户为主的集卡车队和依附于港口的船代、货代去负责。

因此,航运业作为一个整体,长期以来虽然技术和规模在不断发展,但是给用户带来的体验改善的却非常缓慢。航运的数字化转型需要以提升服务体验为目标。

第三方平台并不是跨界挑战的选手,而是提升行业竞争力的助手。

徐凯认为,航运业中的第三方平台是新业务模式的积极推广者,是客户体验的改良者,也是行业标准化的推动者。

虽然,很多货代、船代、车队等企业一直以来都在充当体验的提供者,但是他们的力量就犹如“外卖小哥”——虽然你可能会偶尔的遇到一两位认真负责、态度优秀的外卖小哥,但对于整个外卖市场而言却无法带来本质上的影响。

因此,一个货代企业的努力可以成就的只是一个口碑优秀的货代企业,它或许能够得到很多货主企业的信赖,但对于改变货主对于整个行业服务能力和水平的评价却无能为力。

徐凯认为,第三方平台进入航运业的目的并不是取代货代和经纪人,恰恰相反,第三方平台是要创建更加合理的业务模式,使得所有关系到用户体验的信息更加透明、服务更加规范,让优秀的货代和经纪人从中脱颖而出,能够以更高的效率服务更多的客户。

因此,第三方平台在数字化转型过程中不可或缺。

运力网创始人付总指出“客运、海运和空运早就实现互联网化,而货运迟迟无法推动变革,除了货运业务本身的特点,亦或有其他更深层次的原因”。

他借用第三方电商平台举例,如“淘宝”、“京东”,“亚马逊”,只有真正的第三方平台,才能够被行业所接受,因为真正的第三方不是行业内任何企业的竞争对手。

因此船公司自己打造的数字化平台,从社会、行业角度来讲,只能是局部的功能性平台”。

舱舱满一直致力于航运电商平台搭建,创始人陈总强调“如果是‘虚假’的第三方,行业内的企业不可能把自己的数据机密等放到平台上去。目前平台除了订舱服务,还为客户提供附加的保险及金融服务,所对接的服务商均为国内行业排行前三的机构。作为平台方,责任与监管必不可少,选择服务提供商同样重要。"

陈总认为,航运数字化并不仅仅是物流环节、物流信息的变革,最终目的是完成商品流通体系的的转型,让物流社区更加智能化、智慧化、便捷化,最终构筑出透明、高效、信息对等的现代航运物流体系,完善的商品流通系统以及舱舱满着力共建的物流B2B商务信用体系。

第三方平台如何构建新的业务生态链?

B2B业务背景下,平台自身必须有担当。

徐凯指出,很多企业直接套用“C2C”业务的互联网化经验,认为平台只是一个信息中介,不必承担任何主体责任,也不必提供任何基础性服务,完全可以“轻量化”运营,这是不可取的。

因为,B2B业务的特点就是厌恶风险的,个人消费者或许会因为折扣而冲动消费,但在企业用户看来可靠的服务往往比交易价格更重要。

除了第三方平台的努力,生态体系的创新还需要参与企业的开放心态。

快箱网创始人黄总认为“目前行业生态链系统是封闭的,信息无法有效衔接,一个集卡司机要把一个箱子还回堆场,需要排队几个小时,这样的情况每天都在发生,车队根本看不到堆场的情况”。

无效的运输和等待正是因为系统与系统之间未做到有效的链接,企业主们要用开放的心态接纳“(假想)对手”,使得第三方平台实现上下游业务链条的充分连接,实现互利共赢。

对于港口物流的数字化创新,黄总有这样的见解:

1数据打通

现在整个行业系统各自独立,数据之间无法实时共享,比如拥堵问题,实质就是信息不对称。

2无纸化

上港目前推行的无纸化,是行业数字化变革的一次契机,无纸化的背后,是行业各系统之间的对接成为了可能。

3开放心态

第三方互联网平台,要有开放心态,港口行业需要产业路由器,给链条上的千千万万的企业赋能。

同时,他还表示快箱网愿意开放接口给其他平台,只有互联互通,数字化才有生命力,才能创造价值,链条上的企业才能共享数字化带来的利益。

数字航运创新的难点究竟在哪里?

如果把港航企业看作是一台台的电脑和服务器,那么第三方平台的作用就像是网络中的交换机。要把整个航运业的业务链条重构和有效链接起来,第三方平台就是重要的抓手。

徐凯认为,数字航运创新的难点包括了:业务与技术的复合型人才、信息共享机制与标准、业务模式创新突破、智能化技术落地等等。

在多位第三方平台创业者的心目中,信息共享机制与标准、业务模式创新突破成为诸多困难和阻力中的关键。

而大家之所以有勇气去突破这些困难,完全是希望通过数字化转型能够真正提升航运业的服务水平和用户体验。

舱舱满在内贸海运电商平台有所突破

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