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货运中国网完成Pre-A轮融资,要做大宗商品物流领域的京东

浏览:179 作者: 时间:2021-01-22
亿欧3月13日消息,货运中国网宣布完成Pre-A轮融资。投资方为个人,金额尚未透露。货运中国网创始人迟勇表示正在寻求新一轮融资,资金将主要用于平台转型“无车承运人”运营能力的强化和物流金融服务的落地。

亿欧3月13日消息,货运中国网宣布完成Pre-A轮融资。投资方为个人,金额尚未透露。货运中国网创始人迟勇表示正在寻求新一轮融资,资金将主要用于平台转型“无车承运人”运营能力的强化和物流金融服务的落地

毕业于上海交大的迟勇曾任埃森哲大中华区副总裁、钢铁行业合伙人、金蝶国际副总裁、汉普咨询副总裁等职位,在二十多年的时间经历过国企、民企和外企三种不同的类型的组织公司。

前期的工作经历让迟勇认识到大宗商品物流要取得突破性进展,仅依靠交易端远不够,运输和金融同等重要。

针对物流行业市场大,交易链条长、交易手段原始、效率低、成本高等特点。有不少的企业致力于改变这种现状,但是大多倾向于轻资产模式,仍然存在一系列的问题。大宗物流的货主拥有大量货物,而运输端经常是个体经营,经营行为不规范、运输价格波动大、无法开发票等给货主企业带来不少烦恼。

迟勇想通过做大宗商品物流SaaS平台来做出点改变,在2014年9月,货运中国网成立。5个月后,第一版SaaS平台上线,签下的第一单是一家每年有着400万吨运输量的钢铁厂,运费达6亿元。

今年年初,平台上业务开始出现爆发式增长,截至目前,货运中国网平台的签约企业客户已有7家,最大客户月运输需求达100万吨,平台日运输量为6000多吨,日运费收入40多万元。平台上注册司机超5万人,每日保持一定的增长。

同时,从客户反馈需求出发,平台服务不应该受限于信息和流程管理,而是进一步扩展到交易乃至成为承运方。从SaaS平台到有着承运能力的物流公司,迟勇筹备了四个多月。随着交通运输部“无车承运人”试点政策的推出,货运中国网正式完成转型。

目前,货运中国网正在计划新一轮融资,一部分原因是:转型做物流承运方,平台需要大量的流动资金来满足下游实际承运车辆的运费垫资需求,为货主提供一定的账期。亿欧了解到近期货运中国网平台每天垫付出去的运费超50万元。


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