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物流头部企业下的快运野心

浏览:119 作者: 时间:2021-06-16
随着国内快递企业进军快运企业,以及互联网、大数据、智能物流等技术向快运行业渗透,零担行业将快速整合,市场集中度不断提升。

6月底离职的原百世首席会计官、高级副总裁兼百世金融总经理郭蕾,近期正式加入顺丰快运担任CFO。而就在7月初,顺丰才刚刚斥资5000万成立快运公司。根据目前已经发布的讯息,该公司的管理人员阵容非常豪华,董事长黄赟是顺丰助理CEO,总经理黄偲海为顺丰重货负责人。这样的管理阵容显示出顺丰对快运业务的野心。在此之前,顺丰控股曾收购新邦物流,并创建“顺心捷达”快运业务独立品牌。

实际上,在快运领域顺丰早有布局。2018年3月,顺丰控股收购新邦物流,并创建“顺心捷达”快运业务独立品牌。从顺丰2018年财报数据来看,快运业务营收达80.5亿元,营收占比也从2017年的6.18%上升到8.86%,同比增长83.6%。冷运业务整体营收达42.4亿元,营收占比从3.22%上升到4.67%,同比增长84.8%。

除了顺丰,还有不少快递企业也盯上这块蛋糕。申通快递于2017年11月设立上海申通岑达供应链管理有限公司,主要为客户提供单件重量在10-70kg、单票重量在300kg以内的电商大件、商业大包裹微快运门到门服务。此外,韵达快运也在2017年10月正式起网,截至2017年底,韵达快运已开通网点2737家,市级覆盖率达96%。韵达称,在未来的发展过程中,韵达快运将依托韵达平台,利用科技信息系统、人力资源队伍和运营体系,构建国内一流快运网络。

从价格上来看,20公斤左右物品,在同样地址跟上门取货时间前提下,顺丰价格为30元,目前有超20公斤享优惠,首单9折活动,而韵达为108元,德邦则为40元。相比竞争对手之下,顺丰定价格较为便宜。

根据前瞻产业研究院此前发布的数据来看,目前,国内零担物流市场参与主体以专线公司为主,市场整体呈现“小”“散”现象。网络型快运企业前十名占据不到2%市场份额,而此前专注大件业务的德邦,占据不到市场份额的1%。相对比美国快运企业,其TOP10占据市场份额的77.6%,市场集中远远超过中国。随着国内快递企业进军快运企业,以及互联网、大数据、智能物流等技术向快运行业渗透,零担行业将快速集成,市场集中度不断提升。

在快递专家赵小敏看来,顺丰自上市以来进行的一系列结构调整已基本完成,硬性条件已经具备,目前已进入到转型后的上升通道,成立快运公司有助于夯实网络底盘,提升效率,为顺丰的供应链体系提保障和支撑。他表示,顺丰快运业务在2019年将会继续保持高速增长,跻身第一梯队。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示,以前的快递业务是以区域市场为重,大多数服务都属于短链条,这些快递公司要想做大做强就必须转型为长链条企业,需要对整个供应链服务负责,打造出长链条的供应能力,这种能力不仅体现在快递配送服务,也需要将干线运输资源集成,才能为商家、企业提供最优化的供应链服务。现阶段的市场瓶颈期越来越长,供应链层面提供的系统性服务有可能创造更大价值。